本文目录一览：

• 〖壹〗、神龙汽车武汉工厂正式复工,特斯拉在华工厂产能超越疫情前
• 〖贰〗 、疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏
• 〖叁〗
  、零距离感受良心品质,“中国有约
  ”世界采访团造访神龙
• 〖肆〗、追忆神龙赵曜:半路出家的公关人尽心尽力了
• 〖伍〗 、中国制造的全球性,多家车企因疫情宣布“停产 ”/“减产”
• 〖陆〗
  、神龙高危,法系车退出中国边缘!

神龙汽车武汉工厂正式复工,特斯拉在华工厂产能超越疫情前

不过，值得庆幸的是 ，此前
，神龙汽车襄阳工厂已于3月12日开始复工。3月16日，襄阳工厂变速箱外销阵地启动双班生产 ，员工复工率已达到95%
，以双班“10+10
”生产模式，推进产能垂直爬升 。3月15日 ，神龙汽车成都工厂外销阵地全面恢复生产
。

湖北省车企复工政策与神龙汽车情况湖北省作为疫情核心地带，疫情防控指挥部发布通告
，要求省内各类企业复工时间不早于3月10日24时。神龙汽车据此宣布复工时间同步延迟，具体复工日期将根据疫情形势和政府要求另行通知 。此前 ，该公司曾将复工时间从2月13日24时后推迟
。

中国工厂恢复生产
，但扭亏目标存疑全面复产进展：神龙汽车（PSA在华合资企业）已实现武汉、襄阳 、成都三大基地全面复产。襄阳工厂自3月12日复工后，变速箱外销阵地启动双班生产 ，员工复工率达95%
，采用“10+10”模式推进产能爬升；2月底起少量新车发运至全国经销商，缓解库存压力 。

PSA在华现有产能布局PSA集团在华已拥有四家整车基地 ，包括神龙汽车的三座工厂（均位于武汉）和长安PSA深圳工厂。神龙汽车第一工厂设计产能30万辆/年
，第二工厂15万辆/年，均已饱和
。第三工厂于2013年7月投产 ，一期产能15万辆/年
，2015年整体建成后达30万辆/年。至此，神龙汽车在华年产能达75万辆 。

此外 ，3月25日，神龙汽车公司也对外公布武汉工厂正式恢复生产
，并于复工当天，成功下线了一辆东风标致2008
。这意味着截至近来 ，神龙汽车武汉、襄阳
、成都三大生产基地均已实现复工复产
，东风雪铁龙全面恢复产能。

通过买车网了解，近来东风本田的工厂也确实仍未复工 ，而这也意味着从1月23日武汉正式封城到3月11日企业正式复工
，东风本田将经历整整48天的“空窗期 ” 。与此同时，东风雷诺位于武汉的工厂以及神龙汽车也宣布其正式复工时间不早于3月10日24时 ，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求
，另行通知
。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

〖壹〗、疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒
”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地 ，拥有东风本田 、神龙汽车等10家整车厂
，2019年汽车产量达224万辆，占全国8% 。

〖贰〗
、总结：全球疫情下 ，汽车产业呈现“中国复苏、欧美停产”的分化格局，零部件短缺进一步加剧供应链危机
。车企通过强化现金流管理 、裁员瘦身
、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性
，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑。未来，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡 ，以渡过行业寒冬 。

〖叁〗、在疫情防控的这段时间里我们可以看到
，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽 、东风
、上汽、广汽 、长安等国企 ，吉利
、长城、比亚迪等民企还是福田 、重汽这样的商用车企业
。大家有钱出钱、有力出力
，共渡难关。疫情面前，中国汽车不能乱 。历史告诉我们 ，特殊时期
，团结比什么都重要。

〖肆〗
、如果疫情不能及时解除，相似的情形将会愈演愈烈 ，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位
，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击，部分车企即便没有停产 ，也因形势的严峻发布了供应链预警
。

〖伍〗、上汽通用五菱等车企“改行 ”生产口罩 自疫情爆发以来，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资。与此同时
，以奇瑞瑞弗 、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工，面向疫区定向生产负压救护车 ，大力支持疫情防控工作 。2月6日
，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况，汽车行业再度出手
。

零距离感受良心品质,“中国有约”世界采访团造访神龙

“中国有约 ”世界采访团于4月23日造访神龙公司武汉工厂 ，通过参观生产线
、试驾车型等活动
，零距离感受神龙“良心车
”品质，见证其疫后加速复兴的新貌。

追忆神龙赵曜:半路出家的公关人尽心尽力了

〖壹〗、赵曜是神龙汽车有限公司原党委副书记（挂职） 、工会副主席
、公关行政部部长兼党群工作部部长 ，因感染新冠肺炎于3月23日不幸离世 。 以下是对他的详细介绍：个人背景：赵曜1977年出生
，前一个职务是变速箱分厂厂长，2017年上任神龙汽车公关行政部部长
。

中国制造的全球性,多家车企因疫情宣布“停产
”/“减产”

其次 ，在过去几十年
，中国汽车行业飞速发展，但其中关键零部件至今以来外部输入 ，此次疫情能看到的是中国汽车行业在量上取得的成功，成为可以牵一发而动全身的全球制造大国
，全球车企都要着眼于中国制造。

丰田汽车因零部件供应不足宣布大规模停产，9月全球产量预计减少36万辆 ，但表示不影响全年生产计划 。以下是详细信息：减产规模与范围丰田汽车原计划9月全球产量为90万辆
，受零部件供应不足影响，实际产量将减少至54万辆 ，减产规模约36万辆
。其中
，日本本土减产14万辆，海外减产22万辆。

上海疫情导致多家车企停产 ，包括蔚来、上汽大众 、特斯拉等
，且影响已波及海外车企生产，还可能进一步推高汽车费用 。

神龙高危,法系车退出中国边缘!

〖壹〗
、长安DS卖给了宝能 ，东风雷诺宣告歇菜
，神龙成了虫，法系车已经徘徊在退出中国边缘
。疫情猛如虎 ，车市淡如雪，中国车市进入淘汰赛
，车企太多是可见的客观原因，车企、车商大范围的关停并转大势所趋。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

〖贰〗 、法系车是否退出中国尚无定论
，但Stellantis集团正收缩在华业务，唐唯实的“轻资产 ”言论核心是控制成本与追求盈利 ，最终买单者可能是消费者
、经销商及神龙汽车员工
，而集团股东可能因短期利润提升受益。

〖叁〗、唐唯实放话不赚钱就关停，法系车在中国市场虽面临巨大挑战 ，但近来不能判定其退出已进入倒计时
，不过前景不容乐观
。具体分析如下：唐唯实言论背景及目的Stellantis集团2024年上半年表现低于预期，净营收850.17亿欧元 ，同比下滑14%；净利润547亿欧元
，同比大幅下滑48%。

〖肆〗 、示界品牌的发布，被业内视为法系车在中国市场背水一战的信号 。近年来 ，神龙汽车在中国市场的销量每况愈下
。公开数据显示，2024年神龙汽车全年销售83万辆
，而在2022年和2023年分别销售15万辆和8万余辆。销量的持续下滑，反映出法系车在中国市场已经愈发边缘化 。

〖伍〗、未来几年可能退出市场的车企主要包括以下几类： 电动化转型滞后的边缘合资品牌 神龙汽车（标致
、雪铁龙）：2025年销量预计不足5万辆 ，法系设计与中国主流家庭用户需求存在显著错位
，且电动化进程缓慢，难以适应市场转型需求
。