本文目录一览：

• 〖壹〗 、【世界空运】客货机将继续停留,原因是航空货运运力不足
• 〖贰〗
  、更多航班被取消,发货将延误,货物从上海分流或将推动运价上涨
• 〖叁〗、空运海运费用一路狂飙,10月出口增速惊人
• 〖肆〗 、损失惨重!航空业遭遇史上滑铁卢!外贸企业务必做好风险规避
• 〖伍〗
  、民航局叫停“客改货”!去往美国的运价正上涨

【世界空运】客货机将继续停留,原因是航空货运运力不足

〖壹〗、客货机将继续停留的主要原因是全球航空货运运力不足，这一局面由多重因素共同导致 ，包括新冠疫情对客运业务的持续阻碍 、俄乌冲突引发的制裁限制货机运力
，以及市场供需失衡下运力补充的滞后性 。新冠疫情对客运业务的长期影响：尽管疫情已进入新阶段，但其对全球航空客运的冲击仍未完全消退
。

〖贰〗
、024年世界航空货运运力紧张形势或将加剧。2023年第四季度 ，世界航空货运市场经历了一段井喷式的需求暴涨
，运价也随之飞涨，欧美航线的运价甚至一度赶超了疫情期间的水平 。这一波行情使得航空公司对2024年的市场预期普遍较高 ，纷纷上调了合约费用
。

〖叁〗、全球运力市场暴跌与需求萎缩海运市场剧变传导至航空货运：2022年下半年
，全球运力市场暴跌导致集装箱需求锐减，海运费用大幅下跌 ，部分航线同比跌幅达80%。这种“空箱堆港 ”现象直接削弱了航空货运的替代性需求，尤其是高价值货物的运输选取更趋多元化 。

〖肆〗 、这直接加剧了航空货运的运力短缺
，货运代理指出，运价上涨的主要原因是容量不足 ，而非需求激增
。例如
，上海以外费用本周趋于稳定，但广东和北京以外费用继续上涨 ，显示区域性运力紧张。

更多航班被取消,发货将延误,货物从上海分流或将推动运价上涨

〖壹〗、上海疫情导致航班取消
、货物分流
，进而推动运价上涨，主要受运力短缺、运营成本增加及供应链压力传导等多重因素影响 。

〖贰〗 、德国回国机票近期将涨价 ，汉莎复航延后
、东航航班取消
，神鹰航空DE2366已起飞但后续航班预售中，建议急需回国者尽早购票。汉莎航空复航计划延后原定4月复航的汉莎航空LH786（法兰克福-青岛）已推迟至5月5日 ，具体执行情况存在不确定性
。

〖叁〗、美国计划自9月起取消26个由中国航司承运的美国赴华航班
，以回应美航司多个赴华航班被取消的情况，此举将进一步削减中美航线运力 ，影响航司收益 、乘客出行及票价。

〖肆〗
、民航局叫停“客改货
”后，空运运力将进一步缩减
，短期内运价预计持续上涨，同时可能带动海运运价上浮 。民航局新规核心内容客舱载货限制：自2022年1月1日起 ，客舱仅允许装载防疫相关物品
，且需由承运人建立白名单制度明确品名，禁止载运非防疫物资
。

〖伍〗、市场普遍预期2024-2025年运费将维持低位 ，但延误和中断成为进口商核心担忧。巴拿马干旱与红海局势叠加可能引发“黑天鹅事件”
，导致运费反弹 。为降低运营成本，航运公司可能进一步取消航班或削减服务 ，加剧运输时效不稳定
。

〖陆〗 、从大的方面讲
，采取FOB条款，由于运费
、保险费采用到付方式 ，不利于我国外贸运输、保险业的发展。 客户要求FOB方式
，一般都基于与船公司或货运代理有着特殊的关系，或者是能拿到便宜的运价 。

空运海运费用一路狂飙,10月出口增速惊人

0月出口增速惊人 ，空运海运费用上涨是重要推动因素，同时贸易环境改善 、市场需求回暖等也发挥了作用
。具体分析如下：空运费用上涨对出口的推动旺季因素与疫情叠加：每年10月本就是世界空运旺季
，今年受国外疫情蔓延
、部分国家复工复产难、汽车手机产品迭代出新品等多重因素影响，中国出口货运航线连连爆舱。

增长原因：一方面得益于欧美度假季来临及解封后被压抑需求释放；另一方面7月主要原材料费用虽有回落但仍在高位 ，海运费用居高不下
，主要出口商品费用上涨对出口额高增速形成支撑，在全球通胀高涨下 ，费用上涨对出口额贡献大于出口产品数量增加 。增长持续性：出口高增长持续性存疑
。

损失惨重!航空业遭遇史上滑铁卢!外贸企业务必做好风险规避

〖壹〗 、受新冠肺炎疫情影响
，航空业遭遇史上最糟糕的一年，全球航空出行需求锐减 ，航空业今年业绩预计将迎来最低谷
，并预计损失近6000亿。 具体表现如下：美国：以美国三大航空公司之一达美航空为例，受疫情影响 ，其股价今年以来大幅下跌
，从比较高点的605美元下跌至30美元出头，期间探底至151美元 。

民航局叫停“客改货
”!去往美国的运价正上涨

〖壹〗、民航局叫停“客改货”导致空运运力缩减 ，叠加市场供需变化，使得去往美国的运价正上涨。 具体分析如下：民航局叫停“客改货 ”的背景与规定 在先前受疫情影响
，航空客运需求大幅下降，而货运运力高度紧张 ，客机改货机的操作成为缓解货运压力的重要手段
，承载了一部分货运需求
。

〖贰〗
、民航局叫停“客改货”后，空运运力将进一步缩减 ，短期内运价预计持续上涨
，同时可能带动海运运价上浮。民航局新规核心内容客舱载货限制：自2022年1月1日起，客舱仅允许装载防疫相关物品 ，且需由承运人建立白名单制度明确品名
，禁止载运非防疫物资 。

〖叁〗、民航局叫停“客改货
”，运力将再度缩减 近日 ，民航局对“客改货”航班运行标准进行了规范
，明确要求从2022年1月1日起，客舱内仅允许装载防疫相关物品 ，且不得再拆除客舱座椅以增加载货空间
。这一规定将导致航空货运可用运力再度缩减。

〖肆〗 、民航局叫停“客改货 ”航班中的非防疫物品载运，是出于安全运输和疫情防控的双重考虑 。虽然这一举措将导致航空货运运力缩减
，但有助于提升运输安全性和行业规范化水平
。同时，各航空公司需积极应对新规带来的挑战 ，加强安全管理
、优化运输方案
，以确保航空货运市场的平稳运行。

〖伍〗、客改货和腹舱带货受限：自8月20日下午起，浦东机场地服保障的世界货运 、客改货出港保障停止操作 ，恢复时间待定 。客运航班的减少也影响了腹舱带货能力
，进一步削弱了整体货运运力
。